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物流效率提升核心在于理念创新模式

发布时间:2016-05-11

对于目前因电商而迅速崛起的快递业,消费者都非常熟悉。但在国内为传统生产制造企业服务的第三方物流企业宝供物流,虽不为一般消费者所熟悉,但却是实力可媲美外资物流巨头的本土国有物流大鳄。它的创始人刘武,对物流业当前的政策设计和行业理念,有着自己独到的认识。

创建于1994年的宝供物流企业集团,是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团,是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司。

就是这样一个开创中国现代物流发展主流模式的企业,它的创始人刘武却是一位踏实实干的粤派企业家。在“宝供模式”已成为许多教科书的经典案例时,刘武还时常以各大高校客座教授的身份传道现代物流业的理念。

作为中国民营物流行业的开山鼻祖,刘武也是物流业惟一的一个全国人大代表。在中国商报记者的专访中,刘武对于物流业的问题集中在了当前的政策设计和理念,而对其自身的企业发展却极少提及。

生活必需品物流成本超50%

中国商报:物价调控是今年政府调控的主要工作,有关方面认为,我国物流成本高昂,还有一半左右的费用可以降下来。但实际情况是,近年来物流费用成本一直徘徊在17%至18%之间,难以下降,您怎么看?

刘武:中国整个的物流成本,现在比较普遍的说法是说占整个GDP的17%至18%,而国外只有7%至8%,我们大概贵一倍。

但从学术角度讲,什么是物流费用,物流费用究竟包含了什么内容,其实现在还是莫衷一是。

但根据我这么多年的从业经验,中国的物流费用确实非常高。

按照美国密歇根大学对23种商品的物流成本调研,美国商品物流成本占到了价格的32%。但我根据自己从业多年的经验判断,在中国的物流费用可能远远比这个权重要高。我相信中国的物流费用比美国还要高,尤其是跟老百姓生活密切相关的部分生活必需品的流通成本肯定超过物价的50%。

中国商报:中国的物流成本到底高在哪儿?

刘武:按常规而言,中国用工成本较低,这使得中国物流在仓储、装卸、运输等物流的操作层面的费用不见得比国外高,中国物流成本高主要体现在物流业整体缺乏一个良好的规划,造成很多重复、迂回、倒流的成本,出现在不必要的环节;另外就是中国商品库存非常大,管理费用非常高,损耗非常大。

中国商报:在体制政策上,政府似乎已开始出台相关政策解决。

刘武:从金融危机以来,物流业确实出台了一些扶持政策,现在国家相关部委也从整治流通环节着手稳物价,加大投入冷链及仓储等举措,这个方向是对的,但不足在于由于国家缺乏一个综合部门统一协调,或会导致一个职能部门出台的政策与另外的职能部门没有交叉对接,由此形成不了系统实效的推进,造成了政策投入的浪费。

仓储、冷链建在哪里?怎么建?面对哪些产业?要具备怎样的功能?没有统一的规划协调,不能因地制宜,政策就会缺乏具体实施的行动力。

现在物流业最大的问题是什么呢?最大的问题是,国内没有一个综合部门来监管物流业,物流是一个复合型、综合性很强的行业,涉及商贸、生产、制造、交通等多领域,国内应该有专门的机构对物流业进行管理。物流业是国民经济血脉,这个连总理也表示认同。物流的发展对经济是非常重要的,必须要有跨部门的专项部门机构来负责物流业的发展。

但现在对物流业政策的设计还存在很多问题。按照政府扶持物流业发展的概念,似乎是要帮物流企业减轻税负,但现实却并非如此。比如,“营改增”试点工作自1月1日起在上海启动,物流企业纳入本次试点范围。但这次上海营业税改增值税的试点是准备加大物流企业的税负还是降低税负呢?现在的问题是运输企业普遍反映税收不降反增,加大了物流企业的负担,这就说明政策设计本身有问题。

原来有关物流的法律法规也已跟现代物流的理念产生极大冲突,现在的物流企业普遍顶着违规压力和罚款压力,国家现行的法律法规已明显滞后物流业的发展。比如,现在的税收要开票的话就必须拥有车辆,这跟现在国家鼓励发展第三方物流业的精神是相违背的。

又比如说,快递已经成为人们生活的一部分,但现在很多城市规定快递车不能进城,只能用客车改装,但这又不符合车辆管理的有关规定,这就要面临很多的罚款。

城市有针对人流设置的汽车站,但是没有为货流设置的车站,导致货车到了市区都没有专门的地方停,如果随便停的话又要面临城市交通的罚款……诸如此类的因运输网络或设施不全、政府法规不配套、政策限制而产生的迂回成本都加大了企业的额外负担,成为导致我国商品流通成本高企的原因。但这些问题呼吁了很多年都没有解决。

中国商报:去年,按行业协会的调研,公路等垄断性收费是构成物流成本的最大头。

刘武:清理公路收费等政府垄断性收费是从相关利益部门“切肉吃”,利益平衡起来并不容易,需要国家层面上的设计和安排,仅凭一个部门的一己之力或很难实现。

一个编织袋看物流效力提升潜力

中国商报:按中国物流业现状,您觉得可行的降低流通成本的方式是怎样的?

刘武:目前,按一般的概念,物流费用包括仓储、装卸、运输,以及为物流投入的人力成本、设备设施的采购成本、商品短损的管理成本等综合费用,而物流费用只是流通成本的一个部分,流通成本则包括从零售商到经销商等其他环节赚取的利润。

在目前这种竞争比较激烈、市场不是特别景气的情况下,除了产品创新以外,物流将是他们非常重要的工具和手段、方法。

我经常讲一个观点,企业一天忙忙碌碌地在忙什么?简单来说,就是引导消费和及时供应,说的就是市场营销和物流,复杂一点的再加上一个研发。市场营销就是卖一个好价格,及时供应就是降低企业成本。及时供应能帮助企业大大降低成本,所以说,物流是企业的第三利润源泉的道理就在这里。

中国商报:从供应链上降低成本是可能的吗?

刘武:不是有可能,是机会非常非常大。

目前,在国内整个商品流通的过程当中,一个消费品从厂商到消费者手上起码要经过五六个环节,只要减少中间一两个环节,物流费用降低的空间就有很大。比如说蔬菜这种生活必需品,现状是农民没卖个好价格,消费者也没得到实惠,但其实在所有中间环节中谁也没赚到很多钱,而是被中间环节的各种费用吞噬掉了。

所以,我们能在中间环节减少一两个环节的话,既能给农民增收,也能扩大销售,提升竞争力。

中国商报:目前国内商品流通还是经销代理模式,缩减流通环节被认为是商品流通模式的变革?

刘武:不是说靠某一个东西可以去改变的,它包括理念、模式、工具、方法、技术,甚至设施,物流是一个系统的工程,需要系统地去改变。

国内大多数企业现在对于物流业的认识还都处在小学生的水平。物流是系统、综合的工程,不仅仅是运输、仓储等看得见的设施和操作,更体现出企业运营的一种理念、模式、工具、方法、技术。

中国商报:宝供物流这么多年的经验给国内企业降低物流费用的经验有哪些?

刘武:国内物流费用高企在体制、机制方面的成本确实是可以寻求降低的,但这也是表露在物流层面上的费用,关键还在于那些“看不见的成本”。

中国物流业的浪费,能看见的都只是一些很表面的东西,政府等垄断性的物流费用只是一部分,中国企业在物流的理念、模式、方法、技术、流程的应用造成的浪费最大,操作层面的成本只是一小部分,那些看不见的才是大的。

比如,戴尔不靠本钱就能做生意,靠的是供应链;沃尔玛为什么能做成世界最大的销售公司,靠的就是物流。物流成本的下降在中国机会、空间是很多的。戴尔、沃尔玛最初起家依靠最主要的就是模式,就是说靠一种什么样的理念来做生意。

所以,企业缩减物流成本也是理念的问题。几年前我们只是帮广东一家电器生产制造企业做了一个优化,其特点是销售网络特别全,在全国260多个城市都有经营网点,但其模式很传统,其经营部不仅负责销售还要拿订单,还管仓库,造*人员非常庞大,当时其销售公司有12000多人;第二,库存也非常大,因为公司给其的任务是销售额,因此,最怕销售断货,“跑冒滴漏”也是非常严重的。我们宝供进入后,写了一份报告,报告有三点,第一是将其销售公司的物流和商流分开,物流外包;第二是把原来的分散式管理变成集中式管理,由销售公司在全国设立35个RCD,大仓库代替原来的小仓库;第三个是把原来的手工订单变成电子订单。后来,经过9个月努力,效果就非常明显了,人员缩减后,就为其节省下十多个亿的资金。同时,把销售公司达12000多人的庞大人员缩减为6000多人,仓库面积变成不到40万平方米,仓库少掉几十万平方米的面积,库存就少了,库存资金也就降了下来,原来管理上的“跑冒滴漏”也就没有了,而原来全部是自己管的短损都得自己承担的成本也没有了,原来的服务参差不齐的现在都统一了。所以,光是这一项,就省下来几十个亿,这只是模式的转换而已,我们并未对其“伤筋动骨”,只是在物流管理上做了一个小小的转变,效果就出来了。

不同的思路会产生不同的效果,不用伤筋也不用动骨,原来你是自己做,现在是交给别人做,只是简单的改变就会改变效果。

再举一个宝洁的例子,宝洁的洗衣粉运输以前用的是纸箱,后来我们建议它用编织袋取代。就是这么一个小改变,宝洁的运输包装成本就由3块钱一个的纸箱少到1毛钱一个的编织袋,以往要七八个亿的费用现在只需不到2000万元,同时储存的空间和运量也都得到了提升。所以说,物流包含很多东西。物流业的运输提升包含很多有待挖掘的细微层面。

其中,包括资金,也与物流有很大关系,只要我们的资金周转率提高一倍,一年就能解放出20万亿元资金。资金流通速度慢,与流通环节多也有很大关系,提升物流的效率,也可以解放很多资金。

在目前竞争激烈、市场不是特别景气的当下,企业除了产品创新以外,物流将是扩大销售、提升竞争非常重要的手段和方法。

电商自建物流不合算

中国商报:电子商务兴起对物流业的改变是怎样的?

刘武:原来是toB,现在是toC,电子商务是新的流通模式,是由不同的操作链模式来对应的。但物流是一个很大的概念,比如说这个企业是做服装的,仓库、管理的能力和做电视机的是完全不一样的。物流是一个大概念,电子商务需要有电子商务的模式和做法,所以,电子商务的兴起造就了很多的快递企业,如顺丰等等这些,但你让顺丰做钢材的物流,其也根本做不了,因为模式是不同的。

中国商报:从宝供物流自身的发展来看,目前主要是做生产制造企业的物流服务,未来是否可能开辟电子商务的业务?

刘武:我们其实早就关注电子商务这块了,宝供很多物流设施、技术、设备都能为电子商务的企业提供服务,我们的服务范畴有电子商务的企业,比如玫琳凯、安利,还有李宁服装等都是大量应用到了电子商务。

中国商报:现在很多电子商务企业都自行投资并加大进行物流仓储配送,您是如何评价这种现象的?

刘武:这得看每个企业真正的动机和出发点是什么。因为很多企业表面说的是一种说法,其实内心又是另外一种想法。如果说企业投资自建物流只是说为了提升服务水平的话,不一定是好的选择,因为物流是专业性非常强的,需要大量投入,结果会把自己弄得很庞大,副业有可能会超过自己的主业,这就如同广东有句俗语说的“佣人嫁妆大过主人袍”,这也不是很合适。

比如某些电商企业物流仓储用地达到上千亩的规模,但长期而言,其自建物流的效率肯定比委托给专业第三方物流的成本要高,效率要低。明显可以对比的是,自建物流长期只是为一家企业服务,因此过程中所有的商品短损、建仓投入都是自己一家企业承担,销售旺季设施不够,销售淡季又面临浪费,这些自建物流的企业必须在三五年后发现自己承担不了了才会逐渐找别人来合作。国内零售企业热衷自建物流的心理还是在于“肥水不流外人田”的心理,理念上也转不过来,所以为什么我老强调理念模式对于中国的物流业最重要。


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